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余平:電機結合減速器是電動驅動市場技術趨勢_網易汽車

市場上越來越多的新技術和新解決方案的提出,給電動化帶來越來越多的價值。純電動和增程式乘用車的驅動需求將以電機結合固定速比減速器為主,并且未來新一代的部分產品向電機和減速機構結合的產品演化是乘用車電動驅動市場技術發展的趨勢。
版權聲明:本文版權為網易汽車所有,轉載請注明出處。網易汽車1月16日報道1月15日至17日,第六屆全球新能源汽車大會暨首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展覽會舉行。包括電動車制造商、電池供應商、設計工程師和業內專家在內的數百位行業精英匯聚廣州,圍繞“重新定義汽車”這一主題,展開了一場關于新能源汽車發展現狀和未來技術、模式、生態方向的深度討論。精進電動科技有限公司董事長余平核心提示:精進電動科技有限公司董事長余平先生在新能源汽車年度工程師夜話上表示在乘用車市場不同電動化的技術路線不同,從低度電動化到高度電動化每一項技術都有自己的特點。市場上越來越多的新技術和新解決方案的提出,給電動化帶來越來越多的價值。純電動和增程式乘用車的驅動需求將以電機結合固定速比減速器為主,并且未來新一代的部分產品向電機和減速機構結合的產品演化是乘用車電動驅動市場技術發展的趨勢。以下是精進電動科技有限公司董事長余平先生在新能源汽車年度工程師夜話上的發言實錄:大家晚上好!首先非常感謝,祝賀第一電動給我們搭建這么好的一個平臺,非常感激第一電動,現在已經是全球新能源大會第六屆大會了,堅持了這么久了,也是國家新能源汽車事業的起起伏伏,跟我們這些發展公司一起奮斗,在技術、在產品、在媒體方面都能夠一起促進國家新能源汽車技術的發展,非常感謝第一電動的各位同仁給我們這么一個機會。今天有這么一個機會跟大家分享一下我們在新能源汽車領域從業7、8年以來所做的工作,還有在一些技術問題上的感受,我們公司叫精進電動,目前是國內在電機和電驅領域市場份額領先的公司,我的名字叫余平,是公司的創始人。今天希望能跟大家分享一些我們的收獲和所得,有任何問題請大家提出,主辦方告訴我們可以講的簡短一些,后面還有一些對話和討論,我們也希望各位同仁能夠提出很好的問題,我們深入的研討。今天這個交流分成兩個部分,第一個部分想講一下我們乘用車電驅動系統方面的體會和感受。在乘用車市場不同電動化里面主要的技術路線不同,我們可以看到我們的電動化可以從低度的電動化一直到高度的電動化,當然我們國家的政策比較鼓勵高度電動化,包括純電驅動。從低度電動化看,目前有起停系統,而且我們感覺起停系統在下一個五年會成為非常有競爭力的高配的選項,大家去4S店買一輛車可能會推薦起停系統,這樣在怠速的時候可以讓發動機停下來,這是最弱的電動化驅動方式,我們勉強算成新能源汽車的一個組成部分。下面我就講快一點,很多同仁都已經很了解這些術語,在弱中度混合動力市場,P2方案是比較流行的方案。最近發展比較快的是48VBSG系統,它能提高整車附件的供電,現在在整車上有很好的應用是空調等等,所以在整車能耗電我們傳統12V、24V可能跟不上,所以這個48對中高檔的車提供更好的功率。要把一個電機跟電流電子集成在一起,是非常非常困難的,目前來講我倒是感覺,雖然國內很多公司在驅動電機方面取得了長足的進步,但是48VBSG系統將會面臨嚴重的挑戰,這一塊市場是跟不上國際發展的。在P2方面,我們國家各方面的進步相當有限。第一就是P2方案受到國家政策的制約,因為電機的長度,還有電功率之間存在矛盾,所以P2在乘用車市場的發展處于一個不占優勢的地位,但是P2不失在混合動力方面一個主要的路線。強混系統,實際上就是大家看到的豐田普瑞斯、凱美瑞這樣的系統,一套系統兩臺電機,國際上處于優勢定位,但是因為在國內節能汽車沒有得到明顯的財政補貼,我們認為像這樣的銷售不如插電混合動力系統。在國內發展最好的就是插電和增程,最近可以看到比亞迪秦,都采用了先進的插電混合動力技術。插電系統具有效率、成本和電池裝載量方面的優勢,得到了非常廣泛的普及。大家可以從比亞迪的.秦的例子上看到,未來我們國家會有大量這樣的系統在一兩年內啟動銷售。我們也不能忘了增程系統,它作為逐漸驅動最關鍵的技術路線,是新能源車企拿到整車資質的關鍵產品之一,所以增程系統也不能忽視。但是增程系統必須要用對,我覺得國家的政策是對的,用在什么時候才最有利?當我們的重點設施非常完善的時候,而不是用它解釋日常行駛的里程,所以增程系統真正的好用在哪里?它是要解決里程焦慮的問題,而絕對不能用來解決里程問題,因為它在中高速的傳動效率比較低。目前來講,插電比增程有絕對的優勢,但是我們認為當充電設施非常廣泛以后,增程系統不失為一個良好的方案。最后是純電動,電池仍然不完美,但是我們看到很多客戶針對不完美的電池作出了選擇,另外把它日常的駕駛,還有用車的習慣,對不完善的電池進行了改善,現在也有越來越多的客戶接受不完善的電池。最近在純電動用于各種多樣的驅動形勢不斷涌現,單級減速、兩檔變速,雙電機動力分配等,而且我們認為正是這些不同涌現的新技術,會使得純電動系統越來越完善,給客戶帶來越來越多的價值。同時我們不能忘了整車廠和零部件供應商,現在很多純電動的產品,目前來講以電機加減速機結合的產品為主,它不是一種很完美的解決方案,趨勢是單獨的電機會和高速的減速機結合在一起,帶來體積減少,重量減輕,降低成本的優勢。我們認為在市場進一步的演化過程中,這會是一個必然的趨勢。在插電混合動力市場,我們要拉一個單子都是國際級的車廠做出來的,非常知名,而且性能非常優異的插電混合動力,最近也涌現出了一大批新的產品,但是這一大批產品里面非常值得我們行業驕傲是越來越多的中國的插電混合動力,在全球范圍內成了市場主要的競爭者,比如說秦,它的插電混合動力的銷售在全球居于非常高的地位了,現在榮威550已經超過了秦。同時在北美車展啟動了世界上第一個插電混合動力7座的MPV,也給大家報一個喜,這個MPV的水冷雙電機是我們公司的產品。談一談技術,在插電混合動力,我們看到通用的Volt、豐田普瑞斯都是插電混合動力系統,在2013年出現了串并聯式的插電混合動力系統,大家可以看一下效果,我們可以看到串并聯的效果非常好,這張圖是我們從美國的EPA的一個網站下載出來了豐田、雪佛蘭,福特這些車是典型的動力分餾的插電混合動力產品。在混合動力段,隨著不同的車重,油耗都是在4L、5L這樣子,但是我們做一件事,把油耗除以車重就得出來了噸重油耗,這也是打破了一個想法或者慣性的思維,串并聯系統可以得到很好的油耗,而且具有結構簡單的優勢。大家看在0—60英里的加速性,本田這個產品可以說是明顯優于行星齒輪的產品,油耗基本上都在3L左右,這里面有一個非常重要的數據,每噸3L,如果中國2020年的中級重量平均重量4.5噸的話,那就是4.5L,如果2020年達到5L我認為可能還不夠,但是它的基礎就是電動化至少是混合動力。這里面也列了一下P2系統的油耗指標,其實也是很不錯的,每百公里也是5L左右,確實是因為它只有一臺電機,不能使用串并聯同時的驅動。目前來講,在國內也會看到大量的新型的系統不斷的涌現,既有行星齒輪,也有串并聯的。我們可以看到目前吉利科力遠公司即將上市了雙電機EDU也是一個新型的行星齒輪的動力分餾系統。底下這個是廣汽自主的串并聯系統,目前來講將會在廣汽某款車型上上市,至少在指標上達到接近本田串并聯系統的水平,非常可喜可賀。同時我們精進電機也開發了一個串并聯系統的變速器,總的長度就是360毫米的長度,未來這個路線將會是比較普及的技術路線。下面我再稍微講一下商用車的電機系統。因為我們公司感謝國家的政策和行業才能發展,我們實際上在兩個市場作戰,一方面在乘用車市場有大量的業務,另一方面在商用車市場也有大量的業務,同時我們非常有幸接觸到整車廠的技術路線。在過去一年新能源的商用車是非常的發展,我們看到了一些非常典型的趨勢,一個是向純電動驅動、高效化、零排放方向發展,即使是插電混合動力也在降低排放。另外一個非常可喜的是,新動力總成技術構型不斷涌現,以兩年一代的高速更迭,同時我們也希望通過我們的創新來引領市場的走向。另外一個很大的特點,就是可靠性和耐久性不斷的提高,五年以前三年以前對新能源汽車可靠性是非常非常寬容,現在客戶對可靠性和耐久性的要求是非常非常高的,已經接近了傳統了產品。有一些新能源的產品恰恰因為有了驅動,已經在維護上超越傳統的發動機和變速箱,同時有一些創新使得我們傳統零部件免去了維護。在純電商用車里面,高轉矩直驅電機,是最簡單,最可靠的驅動方案,在新的補貼里面,國家推動里面逐漸會看到長途汽車公交化會是一個趨勢,或者有些要爬山,在山程使用,或者在九寨溝,在荒山等等地方使用,隨著旅游區的環保,高端的定位也越來越明顯,所以這些不管是對整車的要求,包括高的滑坡度或者是高速,使得電機最好能加一個小的變速箱,所以帶變速器的純電動的產品進入了市場。最后是輪邊電機,它有很多問題,需要很多管理,所以普及度不是很高。插電混合動力既有傳統的構型,串聯驅動,它的在輕載不錯,但是在中重載是有一些問題的。其他的混合動力,像BSG的混合動力,在商用車市場已經被淘汰的,普通的ISG并聯混合動力仍然是主流的混合動力方案,但是隨著整個市場對電驅行業的提升,它逐漸向高功率混合動力轉變。另外就是我們所謂的雙電機混聯系統,可以講這個領域的技術發展非常非常快。另外是雙電極負載分配驅動,把乘用車的一些技術用到商用車技術上,可以在任何一個轉速下可以判斷用哪一個電機,最后帶來的好處是節省4%—5%,實際上電機可能稍微貴了一兩萬塊錢,但是我們節省了5—10萬的電池,這是非常好的消息。這是我們部署的一些高端產品,它的功率也非常高。傳統的混聯系統,剛才提到免維護,自助開發高轉矩電磁自動離合器,徹底替代自動干式離合器,這給運營企業帶來了非常獨特的價值,這輛車每年多了兩天的出行率,減少了離合器的維護,同時省掉了維護所需要的5千到1萬塊錢,如果是8年到10年能給客戶省8萬到10萬塊錢。隨著汽車的進步,這些產品都可以做100%的涉水運行,這也是我們客戶非常期望看到的一些新的產品特征,目前新能源也是幫助客戶實現這些新的產品。最后就是我們現在逐漸看到的新能源的企業,特別是擁有比較先進技術的企業在走向歐洲美國,我們國家新能源市場是歐洲美國的20、30倍大小,但是無論如何歐洲美國都是一個很好的市場。在這里再次感謝大家今天有機會分享一下對這個行業的技術各方面的認知,感謝大家!
本文來源:網易汽車
責任編輯:劉萬睿_NA5399
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